3天→20分钟，阳逻港国际航线靠泊时间大幅缩短

蓝海远望号正进行(jìnxíng)货物绑扎，准备启航(qǐháng)。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） 湖北日报全媒记者 王哲 刘郸(liúdān) 通讯员 王田 费吉 5月16日10时11分，在武汉阳逻港，陈晶一行(yīxíng)6人匆匆登上蓝海远望号货轮检查货物绑扎(bǎngzhā)情况。该船装载了2000多吨(duōdūn)杂货，12时将启航前往印尼。 “以前外籍船舶仅靠港至少需要等三天，如今最快20分钟就可以了。”负责(fùzé)该船代理(dàilǐ)的(de)湖北中外运船务代理有限公司现场负责人刘展旭介绍，这条航线是目前武汉效率最高的直航航线，上(shàng)月刚打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录！ “对船主来说，效率就是成本。怎么让船舶停靠、中转快些(kuàixiē)再(zài)快些？海事(hǎishì)部门一直在琢磨，探索出了‘直靠’。”刘展旭所在的公司负责阳逻港所有直航(zhíháng)船舶的代理业务(yèwù)。他告诉湖北日报全媒记者，这条“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线，就可以实现船舶“直靠”，较传统的船舶锚地待泊轮检效率大幅提高。 船舶停靠码头，可不是随随便便就(jiù)能靠上去。按照传统规定，外籍船舶靠泊在中国港口，需先在规定的锚地等候，海关、边检、海事等部门会(huì)分别对船舶进行检查，在检验完成、相关(xiāngguān)手续完备以后，船舶才(cái)可以进入港口进行货物装卸(zhuāngxiè)。每个部门检查至少一天，整个流程至少需要三天。 蓝海(lánhǎi)远望号准备启航。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） “直靠”即省去锚地待泊这一环节，船舶直接靠港，一边装货卸货，海关、边检、海事一边同步进行联检。看似简单的流程优化，背后(bèihòu)需要海事等相关部门大量(dàliàng)前期准备与技术(jìshù)支撑。 “印尼拉博塔港—武汉(wǔhàn)阳逻港”直航航线(hángxiàn)，是武汉继日本、韩国、俄罗斯、越南后开通的第五条(dìwǔtiáo)直航航线，也是长江中游第一条散杂货国际班轮航线。陈晶(chénjīng)作为武汉阳逻海事处龙口海巡执法大队队长，服务好这条新航线成为其工作重点。 陈晶介绍(jièshào)，为实现联检(liánjiǎn)，他们在阳逻港建立了海事、海关、边检的(de)各口岸查验联席会议机制，推行(tuīxíng)联合查验监管结果互认。“‘直靠’的难点在于去掉了缓冲准备时间。”陈晶表示，阳逻港每天都有大量船只进出，国际航行船舶一般都达到了万吨级，直接靠港(kàogǎng)对于现场的调度管理提出了更高的要求。 需要“直靠”的船舶从进入长江口，陈晶就会通过(tōngguò)智慧海事系统获取船舶信息(xìnxī)。他们(tāmen)提前3天制定详细的护航路线和应急预案。靠泊现场，海事执法人员通过北斗系统实时监控(jiānkòng)航道动态，除一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作无人机，对船舶靠泊作业实施(shíshī)立体式全方位监管。 陈晶对船长刘宗良给出安全航行建议。（湖北日报(húběirìbào)全媒记者 王哲 摄(shè)） 经过前期多方论证和(hé)准备，4月10日，作为试点的巴拿马(bānámǎ)籍国际直航船“LAN NING 19”轮首次实现“直靠”阳逻港(yángluógǎng)码头。全程仅用时20分钟，打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录。 港口(gǎngkǒu)船(chuán)舶的运行效率，不仅直接关系运营企业的经济效益(jīngjìxiàoyì)，还关系着湖北高水平(gāoshuǐpíng)开放的长远。刘展旭算了笔账，船员工资、靠泊费用、时间成本，这些加在一起，一条船在码头多待一天至少花费1万元，实现“直靠”相当于为每条船节省出3万元。 通航效率的不断优化提升，让“印尼拉博塔港—武汉阳逻港(yángluógǎng)”直航航线日渐红火。据统计(jùtǒngjì)，自去年(qùnián)11月航线开通以来，仅格林美一家公司已往来27个(gè)航次，累计货值达3.37亿美元。该公司预计今年航线运送货值将突破10亿美元。 湖北日报客户端(kèhùduān)，关注湖北及(jí)天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习(xuéxí)、在线互动等系列特色功能。